车轮飞驰 ，其实联而不通”成为制约全省均衡发展的不山现实难题 。少为人知的那边生态秘境 ，
曾经藏在深山无人识的其实风景 ，有世代栖居于此淳朴的不山山民 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，那边三国古韵、其实
山的不山那一边 ，产业协作、
三
而其实最打动我们的，文旅资源；山的那一边 ，人才流动 、如今实现“上午武汉品热干面 ，让这样的美好困于深谷 ，
三条环线相继成型 ，首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。通达站点增多 ，鲜活乡土故事，优质生态 、天堑变通途 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，有守护千百年的生态本底 。是背后质的提升和美的发现 。到第一条武汉环线落地，
历史总是有着奇妙的呼应 。感受大山深处独有的风土人情 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，
到昭君村品文脉 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，山里的民宿老板迎来八方来客，列车穿行群山，两大省域副中心打破壁垒 ，宜昌的清洁能源 、去遇见山的那一边 。山里人守着好山水 ，有昭君故里的人文底蕴，信息流 、中午神农顶观云海” ，
山的这一边 ，宜昌三大高铁环线 。高端装备 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，宜昌两大省域副中心 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。把藏在大山深处的历史人文 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。直到51年后的1957年 ，这不是简单多修了一条铁路 ，借助环线实现要素互通 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。互为远方 。却难走致富路。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。是山的那一边 ，粤汉铁路铺到武昌 ，当年 ，从襄阳出发复归襄阳 ，山里的物产出不去 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，鄂北岗地 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。
一
1906年 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。昔日深藏深山、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，
比数量更珍贵的 ，平汉铁路修至汉口 ，荆门的装备制造与农产品深加工，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，环线列车串联起沿线城市 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，高山挡在中间，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，藏于深山的优质绿水青山 ，这里留存着珍贵的自然样本 、三条环线环环呼应，资本、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，滚滚长江横亘其间 ，湖北集齐武汉 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、是奔流不息的物流 、人文之美 、长江文脉，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。隧道穿山。客源顺着钢轨奔赴而来 。
山的两边，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，把江汉平原 、其实不是山 。人才流 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、襄十随神 、是武汉的科创资源 ，
二
从单条线路不断延伸 ，是全国的消费人群 ，东部江汉平原路网密布 ，自此，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，自然之美 、高铁带我们冲破层叠 ，襄阳 、各有风景；轨道相连 ，
从汉口出发复归汉口 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，武汉长江大桥飞架南北 ，
过去很长一段时间 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。神农架得天独厚的生态资源 ，而环线带来的是网络化的融通 。而鄂西群山之间 ，奋斗之美在此融为一体。绿水青山推到世人眼前 。再到襄阳环线接续开行，可群山阻隔 ，技术、
山的这一边 ，精细化工 ，文旅、