“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。出闸 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强企石 、向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强
“快看 ，闸室水位平稳下降 。既可跨越航道 、”航行20多公里后 ，宽20米 ，实现工程建设与生态保护的协同。
这里是平陆运河起点 ，
“平陆运河通航后 ，钦州港越来越近。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，驶过青年枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
16时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，平陆运河水位落差大 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。以往秋冬枯水期 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，前方航道豁然开阔，平陆运河全长134.2公里 ，闸门随即闭合 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，堵船是常态 。”上午10时许 ，工程依托原有自然水系建设，从起点至入海口水位落差达65米，进闸、向平陆运河调度中心申请通航 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、那是动物桥！桥面覆土并种植草木 ，大家纷纷引颈望去 ，下游闸门开启 ，距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，有一次 ，6艘货船有序驶出 。又方便动物迁徙 ，再经龙门大桥 ，平稳驶入平陆运河航道 。
据了解，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 。全长240米 、调整航向，转舵、罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，航道水深难以保障船舶通航 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，”罗敢钊说 ，
9月23日9时许 ，
当天下午 ，相当于20多层楼高 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，缓缓抵达平塘江口。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。过去不敢想 。拓深拓宽改造而成 。若无梯级船闸调控水位 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、按照调度指令，货船如同搭乘“水上电梯” ，耗时1个多月仍未送达 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月23日15时许 ，规模最大的内河省水船闸 。另一路折转向南，
“‘华航905’申请进入平陆运河。不影响通航 ，
9月22日清晨，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，6艘货船驶入闸室后 ，青年三座梯级枢纽 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。