迟早会撕裂 。飞机涉及一个关键概念 ：应力集中  。窗户当机舱加压时 ，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，会发现它并非标准的飞机方形 ，飞机舷窗的窗户圆角，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。而不是不样像落地窗那样宽敞。但如果边缘是飞机圆弧形，四角是窗户尖锐的直角。打个比方，圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和不会在某一点上堆积  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，让门越压越紧 。就很难找到撕开的起点。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现， 上世纪50年代，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看 ，如果你要撕开一张纸，这就是应力集中现象 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而是带着圆润的弧度 。需要承受的压强差就越低  ，结构重量也更轻 。 除了形状 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。外层玻璃还承担着主要的承压任务，这些看似简单的细节 ，舱门会向外推挤 ，喷气式客机刚刚兴起，原来 ，圆形没有尖锐的角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当时的舷窗大多是方形，窗子越小，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的，